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| 分类:单机 / 冒险解谜 | 大小:3.4MB | 授权:免费游戏 |
| 语言:中文 | 更新:2025-11-15 02:00 | 等级: |
| 平台:Android | 厂商: 共享出行新战事:哈啰、大鹿入局电动车租赁股份有限公司 | 官网:暂无 |
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> 厂商新闻《共享出行新战事:哈啰、大鹿入局电动车租赁》特朗普继续对日本施压:日本需要开放市场 时间:2025-11-15 11:03
来源 | Tech星球
文 | 陈桥辉
Tech星球独家获悉,国内共享单车巨头哈啰推出电动车租赁业务小北租车。无独有偶,另一玩家大鹿租车,也开始布局试水电动车租赁业务。
图注:哈啰小北租车线下服务网点。Tech星球拍摄
据悉,哈啰的小北租车已经在国内主要的大城市铺展电动车租赁业务,当前处于探索扩张阶段,而大鹿租车正在东莞、惠州、深圳等地进行试点。
图注:大鹿租车。
从业务模式看,两家电动车租赁新业务聚焦城市短途出行需求,覆盖通勤、日常代步、景点骑行等场景。
共享出行领域玩家不约而同入局,主要是盯上了共享单车之外的增量市场。
一方面,共享单车盈利空间见顶,电动车租赁客单价更高、用户粘性更强,能带来新的收入增量;另一方面,城市通勤族、骑手等群体,对“专属代步工具”的需求持续上升,尤其是日益拥堵的一二线城市,电动车租赁比购车更划算、比共享单车更便捷。
此外,哈啰等共享出行领域头部玩家,已积累海量出行用户和线下运营经验,切入租赁业务可复用现有运力与网点资源,快速完成从“共享”到“专属”的场景延伸,进一步巩固短途出行市场的竞争力。
小北租车与大鹿租车此番同步下场,不仅仅是给用户多了一个短途代步的新选择,也意味着共享出行行业要从拼共享单车,转向争抢电动车租赁的新蛋糕。
共享单车之外的新战场,谁能率先突围?
共享单车之外的新生意
哈啰小北租车与大鹿租车推出的电动车租赁服务,在运营方面有着一定区别。
相比较而言,哈啰的小北租车要成熟很多。Tech星球了解到,今年1月,哈啰探索并推出骑行租车业务,3月推出品牌名“蓝莓骑行”,随着业务的逐渐成型,11月11日,正式更名为哈啰自营的“小北租车”。小北租车的车辆出租方除了加盟商户外,还有自营商户,多为哈啰电动车的商家。
小北租车免押金,不仅提供线下网点租车服务,还提供送车上门服务,国内租车网点已超2000多家。
Tech星球体验小北租车,进入到微信小程序可以看到“到店取车”和“送车上门”服务。到店取车,即用户在选好用车时长(包括时租、日租、周租、月租和季租)后,点击立即选车,就能看到附近可供选择的电动车型,根据电动车外形不同、续航不同,租金价格也不尽相同。日租时长下,可供选择的电动车价格在0.1元到68.9元不等,再点击“去租车”进行下单,不过保险需要额外支付,大概1.9元一份。最后去店内提车即可开始骑行。
图注:小北租车产品页面。
送车上门是一项增值服务,用户需要额外支付一笔送车上门服务费,而且,用车时长需要为月租、季租和年租。以绿能传骑(加长版)为例,其月租价格为349元,提供15次换电,如果需要不限次换电,还需要支付大概125元的换电费用,最后再支付100元的送车上门服务费和选择送车上门时间,即可等待电动车送上门。
另一入局电动车租赁的大鹿租车,主打免押金、送保险,使用场景包括公寓、社区、工业园、酒店、景点等。
具体租赁方法也较为简单,用户需实名登录大鹿租车微信小程序,然后在地图上找到大鹿租车的站点,租车模式分为普通和闪租两种。
在普通租车模式下,用户需要在大鹿租车站点的电柜进行扫码提取电池,再将电池放入大鹿提供的电动车内,即可用车,用车过程中可以临时锁车,并设置有响铃找车功能。
计费规则和优惠活动因不同站点而不同。起步价30分钟内收费3元,不足30分钟按30分钟收费。归还车辆时,需要到原站点,并在小程序内点击“去还车”,提出电动车内的电池放入到电柜里即可。
图注:左为普通租车步骤,右为闪租租车步骤。
闪租则在步骤上更加便捷,到大鹿租车站点,找到立牌扫码,并选择租用车辆,点击响铃找车,通过车牌对比,找到站点的对应车辆即可骑行。归还时,也是将车骑行到原站点的指定位置,点击“去还车”即可。
Tech星球还了解到,大鹿租车的电动车提供方还包括第三方服务商,即允许商家加盟,有助于大鹿租车减少运营成本,并快速推进站点的布局。
对比来看,大鹿租车走的是站点租车、加盟扩张的运营路线,小北租车则靠多租期、送车上门、自营+加盟的模式更显全面,俩家各有侧重。
不过,从小北租车和大鹿租车两家的动作看,电动车租赁正在成为共享出行行业继共享单车之后的一门新生意。
电动车租赁这门生意好做吗?
从需求看,租电动车是比较划算的,不管是C端日常通勤还是B端即时配送,都可以降低用户的成本与风险。
对C端用户来说,购车的一次性投入动辄几千元,还得承担折旧、维修、停车等隐性成本。而选择平台租车后,月租金大概100元,不仅免押金,平台还负责基础维修和换电。对比下来,同等配置的电动车售价约3500元,使用3年后二手转卖价不足1000元,算上维修保养,3年总支出远超租赁成本,租赁可以省去购车压力和闲置风险。
B端的外卖骑手群体,更成为租赁模式的受益者。
据东方网报道,数据显示,2025年全国外卖骑手总量已突破1300万,他们不仅是城市服务的毛细血管,更催生出一个庞大的“骑手经济”生态。而其中最刚需、最高频的一环,莫过于他们每日依赖的电动车。
电动车租赁平台拍小租的数据显示,当前国内即时配送骑手中,有四成骑手选择通过租赁方式获取电动车,这一趋势极大地扩大了电动车租赁市场规模。拍小租CEO孔令伟曾对外介绍,“每个骑手入职时都需要一辆电动车,40%的骑手利用租赁获得。”
不少电动车商家不再止步于销售,也转而涌入租赁这一新兴赛道。
哈啰小北租车的一家加盟商表示,此前是做销售品牌电动车的生意,今年9月加盟哈啰自营品牌小北租车,门店投入25万元购置合规电动车以及装修,主打19.9元2小时、29.9元4小时的小时租,还有月租99-190元的套餐。今年“十一”假期期间,车辆出租率能达90%以上,10月的月租金收入约4万元,扣除维修费、场地租金、人工成本及换电成本后,月净利润约2万元,由于刚起步,后续收入可能会进一步增长。
另外一位吉林市的加盟商表示,他们的生意也还不错,大家对电动车的租赁需求也挺高,不过现在最缺的不是电动车,反而是停车点位。据城市经理透露,目前他们急缺停车点位,正在寻找当地一些可以提供停车点位的商家,征用他们的门市停车位,只要他们的门市能停5-10辆电动车,年租点位可达1500-2000元。
但并非所有参与者都能盈利。一位租赁电动车品牌的商家小李表示,实际上,租车店的成本并不低,除了加盟费外,车辆折旧与维护成本较高,一辆电动车使用寿命约3年,长期来看是重要开支;二是出租率波动大,淡季需求下滑直接影响收入;三是合规成本增加,多地要求车辆上牌、配备头盔,进一步压缩利润空间。小李介绍说,其车辆出租率长期不足50%。虽然月租定价低至100元,但扣除各项成本后,月净利润仅3000余元,最终因难以承受亏损选择闭店。
不过,从未来的趋势看,电动车租赁市场还会进一步增长。根据中研普华产业研究院数据显示,2024年中国电动车租赁市场规模已达到数十亿美元,用户数量超过千万。预计到2025年,市场规模有望进一步增长。 可预见的是,“以租代买”这股趋势开始成为撬动电动车租赁市场的新引擎。
巨头入场,游戏规则或将改变
小北租车与大鹿租车的入局,无疑给电动车租赁赛道按下了加速键。
对普通用户来说,大平台的加持让租车更靠谱了,免押金、网点多、售后有保障,不用再担心小品牌突然跑路。但对行业而言,竞争的玩法实际上已发生改变。
譬如,以前是电动车租赁个体户各自为战拼价格,现在要拼网点密度、服务响应速度,还要扛得住合规和成本压力。一位行业人直言:“小商家单打独斗的时代可能就要过去了。巨头能靠规模拿到更便宜的车辆和换电资源,跟着平台做加盟,虽然要分走一部分利润,但能共享网点资源和用户流量,至少不用愁合规和点位问题。现在比拼的不是谁定价低,而是用户租车能不能3分钟找到网点,车子坏了能不能2小时内修好甚至直接换新车,这些服务细节才是留住客户的关键。”
现阶段,大鹿租车靠加盟模式铺站点,适合抓短期、高频的出行需求,而哈啰有自营+加盟门店,以及送车上门,更能稳住长期租车的用户。两者的优势都很明确,那就是能复用共享单车的线下运营经验和用户基础,这是零散的小租赁商户比不了的。
但大平台也有要解决的问题,比如,停车点位紧张的挑战,以及管好加盟站点的车辆合规和服务质量,平衡送车上门的成本和用户体验。
两轮电动车租赁赛道的未来图景,大概率是头部玩家主导下的“两极分化”,要么跟着头部平台做加盟,靠规模摊薄成本;要么深耕特定区域的小众场景,做差异化服务。
不可否认的是,“以租代买”的需求还在增加,谁能把网点铺到用户家门口、把成本控到最低、把服务做到省心,谁就能在这场新战事里笑到最后。毕竟对用户来说,租车图的就是个方便划算,对商家平台来说,能赚稳钱才是硬道理。
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